一代神车丰田凯好意思瑞【SQTE-102】プライベートにお邪魔します！ デビューしたてのAV女優に突撃SEX Sara2015-09-14S-Cute&$S-Cute（S-Cu130分钟，也曾在很长一段时分里，被视为“中年男东说念主的神车信仰”。关联词，如今凯好意思瑞为了销量，将价钱优惠降至12万元，一下子击穿了中年男东说念主对于凯好意思瑞的神车信仰。这到底是为什么呢？

1. 中年男东说念主的神车信仰

看成丰田千锤百真金不怕火的一款群众化旗舰轿车，凯好意思瑞于今已有42年的悠久历史。历经近半个世纪的光阴穿梭，凯好意思瑞早已成为B级车规模的常青树。42年以来，凯好意思瑞在群众累计销量高达2500万台。第六代凯好意思瑞由广汽丰田国产化之后，便激励国东说念主抢购怒潮。早些年，购买一台凯好意思瑞，相配于一只脚踏入小康社会。外形靓丽、价钱实惠、性能清爽，凯好意思瑞冉冉成为“中年男东说念主的神车信仰”。

凯好意思瑞国产化插足中国市集18年来，累计销量超270万台。此前的第八代凯好意思瑞，号称广汽丰田最畅销的车型，在短短5年的时分里，销售量就冲突了100万台。2023年，凯好意思瑞热销22.55万台，集结三年蝉联B级轿车销冠。别说自主品牌了，就连雅阁、帕萨独特结伙B级车，王人不是凯好意思瑞的敌手。月销保管在两万台傍边，长年发扬清爽，凯好意思瑞稳居B级家轿神车宝座，号称标志身份与地位的B级车之王。

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2. 被12万的凯好意思瑞杀死

令东说念主大跌眼镜的是，插足2024年，跟着第九代凯好意思瑞的上市，中年男东说念主的神车信仰运转坍弛了。本年3月份，第九代凯好意思瑞发售，区间为17.18-25.98万元，但是集结三个月销量均不外万。其中3月6842台，4月9323台，5月8681台。月销不及万台，与以前动辄两万多台之间，形成了强烈的反差。值得着重的是，这如故在凯好意思瑞终局售价有较大优惠力度的情况下发生的。

更为严重的是，凯好意思瑞在某些门店的价钱，仍是下探至12万元。媒体报说念败露，凯好意思瑞2024 款2.0E精英版，指令价为 17.18 万元，有门店提供4.6万元优惠，重迭置换补贴等，本色价钱降至12万元傍边。难以念念象，“廉价成为了丰田凯好意思瑞的卖点”，一代B级神车尽然“沉湎”至此。已往几十年，20万元区间向来王人是B级车的体面价钱。各样迹象标明，中年男东说念主也曾的神车信仰，正在被12万元的凯好意思瑞杀死。

3. 背后是日系车的崩盘

事实上，凯好意思瑞为了销量，价钱陆续下探，背后是丰田乃至扫数日系车，在中国汽车市集失利的缩影。2022年丰田在华销量迎来拐点，结尾2023年仍是集结两年下滑；2023年，本田在华只售出123.42万台，同比下降11%，相较于2020年暴跌40万台；2023年日产更是苍凉无比，销量只消79.38万台，同比大幅下滑24.05%，九年来年销量初次跌破百万台大关，相较于巅峰本事径直腰斩。

插足2024年，日系车在华销量态势进一步恶化。本年上半年，丰田在华销量78.46万台，同比缩减10.8%。丰田公关部门复兴说念：“尽管选拔了积极的促销计策，但市集环境的恶化以及价钱竞争的日益热烈，仍对销量酿成了弘大压力。”同时，本田在华销量为41.59万台，同比大降21.5%；日产在华销量只消33.93万台，同比下滑5.4%。本年上半年，丰田、本田、日产三家在华共计销量约154万台，同比下滑13%。

乘联会数据败露，日系车在华市占率，从2020年的超24%，沿路下滑至如今的约15%，纰谬十分彰着。究其主要原因，日系传统燃油车已往高性价比、省油耐用等中枢卖点，在中邦原土新动力车的冲击之下，仍是冉冉消散殆尽，耗尽者当然不再买单。此外，日系车电气化转型设施安详，多起大规模集体作秀丑闻，对品牌形象和耗尽者信任度均酿成不行洽商的弘大毁伤。对日系车来说【SQTE-102】プライベートにお邪魔します！ デビューしたてのAV女優に突撃SEX Sara2015-09-14S-Cute&$S-Cute（S-Cu130分钟，再行获取中国耗尽者的芳心，仍是变得无比穷困。